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      “港珠澳大橋”海水深100米,橋墩如何打造?看完佩服中國工程師

      2019-03-01  2175

      眾所周知,不管什么建筑,地基都是最重要的。習近平總書記曾經說過“基礎不牢,地動山搖”,所以跨海大橋的橋墩便是整座大橋最為重要的結構。但我們知道海洋不同于陸地,海洋那么深,而且海浪還大,橋墩是怎么建造的呢?

      2018年10月24日,經過6年籌備、9年建設,港珠澳大橋終于建成通車了。這一超級工程全長55公里,集橋、島、隧于一體,是世界最長的跨海大橋。那么我們今天就以港珠澳大橋為例,講講在海洋中是如何建造橋墩的。

      港珠澳大橋采用了“浮式沉井法”:工廠預制好的樁,由專業的打樁船將預制好的樁運到預定的位置,使用專用機械一節一節的打到持力層,深度在70-90米不等。排完水后,再往里面加灌鋼筋混凝土,使樁基牢牢固定在水中。

      在橋墩整體的承重、抗腐蝕設計上,港珠澳大橋采用了最嚴苛的標準,使用中空鋼板,耐腐蝕性強,并且采用了目前世界上最粗的鋼筋材料,直徑達到了75mm。光是橋墩預制件就重達3510噸,使用壽命超過120年。

      除了以上這種方法,跨海大橋還可以使用沉井基礎:用通俗的話就是把一個圓柱桶先沉到預定位置,再在桶的上面接著放混凝土,只要這個桶達到一定的重量,就能安穩地待在海底。沉井法施工是中國土木工程師茅以升發明的,運用這種基礎最出名的就是長江大橋。

      此外,當海水不深時,人們首先想到的是,把它轉化成陸地,所以當水淺時,橋墩施工常用“筑島圍堰”的方法。在圍堰里,工人們就可以像在地面上一樣,進行樁基和橋墩的施工。

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